“鄭蒲港鐵路專用線全長38.815公里，現在每根鐵軌12.5米長，換完軌道后，全場就只有兩根約38.4公里長的鐵軌?！睋Q軌工程現場施工負責人告訴記者。
短軌換長軌，數千根小鐵軌換成兩根超長鐵軌，這該如何實現？想要知道其中的秘密嗎？那么，就讓記者帶你零距離接觸這群鐵路線上的“魔術師”，看他們是怎樣完成這一艱巨任務的。
12月4日上午10時許，在由中鐵二十局負責項目建設的鄭蒲港鐵路專用線上，隨著一聲汽笛長鳴，印有“上海工務大修段”標識的黃色快速換軌作業車緩緩啟動，每天2.5公里的換軌作業就此開始。
這是這個班組首次使用快速換軌作業車，告別了以往的人海戰術，再也不會看到幾十上百人肩扛手撬、喊著號子的壯觀場面，取而代之的是機械化精準作業，既快速又安全。對于旁觀者來說，看換軌就像看戲法，這是我國基建科技能力提升的體現，也凝聚了上海工務大修段“鐵路人”的辛勤汗水和精益求精的工匠精神。
鋪好長軌只是第一步，后面還需要把長軌無縫焊接起來，這樣才能把長軌接成一根鐵軌?！岸誊墦Q長軌，有兩大作用，首先可以降噪，讓大家熟悉的重載列車的哐哧哐哧聲變小，其次是提速，讓原本只能運行15公里/小時的速度提到80公里/小時，并可以顯著提升運載量?！笔┕と藛T在火車頭里向記者介紹道。
鐵路對于港口的重要性不言而喻，鄭蒲港鐵路專用線助推“鐵水聯運”、打通港口通道“最后一公里”，設計時速80公里，在淮南鐵路銅城閘站接軌。建成后將承擔鄭蒲港港口集疏運量470萬噸，同時輻射和縣、馬鞍山市、蕪湖市、合肥經濟圈等地區，使得馬鞍山承東啟西、縱貫南北、通達江海的交通優勢更加突出。
據了解，11月前，鄭蒲港鐵路專用線項目已完成全區段短軌鋪設，中鐵二十局四公司鄭蒲港鐵路項目部委托上海工務大修段對該鐵路區段進行鋪設無縫線路施工。施工前期，上海工務大修段對現場情況進行了大量實地調查，并據此制定了詳細施工計劃，確保施工安全。在施工過程中，他們連續奮戰，吃住在工地，確保工程在12月12日前后高質量完工，為后續通車做好準備。
文/記者 儲燦林 見習記者 胡乾亮
通訊員 李超 鄒羿愷
